وقتی که من بمیرم سر خاکم . . .

اونیکه بیشتر اذیتم کرد ، بیشتر از همه گریه میکنه

اونی که منو نخواست ، بالاخره میاد دیدن جسدم

اونی که حتی نیومد تولدم ، زیر تابوتمو میگیره

اونی که سلام نمیکرد ، میاد واسه خداحافظی

عــجــب روزیـه اون روز حــیــف کــه خــودم نـیـسـتـم . . . !



تاريخ : 93/05/15 | 9:28 بعد از ظهر | نویسنده : شیرزادی |
 

 

آیا میدانید به همراه يك صندلي اجكت(صندلی نجات خلبان هواپیمای جنگنده) چه چيزهايي وجود دارد؟

 1- غذا به اندازه ي سه روز.

 2- شكلات.

3-يك كلت.

4-يك كلت منور.

 5- يك قايق بادي مخصوص دراپ در آب.

 6-يك قلاب ماهي گيري.

7-يك دستگاه شبيه كباب پز براي طبخ غذا.

8-يك پودر مخصوص كه اگر خلبان در آب دراپ كند با آن ريختن آن پودر كوسه ها دور مي شوند.

9-بسته ي كمك هاي اوليه.

 10-چاقوي معروف و بسيار تيز MC 1 كه حتي قادر به بريدن مفتول فلزي مي باشد.

11-آينه براي علامت دادن در روز.

 12-يك تشك بادي كه اگر خلبان بالاي جنگل دراپ كند.اين تشك اطراف بدن او را مي پوشاند تا به خلبان آسيبي نرسد.

 13-قرص تصفيه آب

معروف ترين شركت سازنده ي صندلي اجكت شركت Martin Backer مي باشد

 

عکس

 



تاريخ : 93/05/15 | 8:38 بعد از ظهر | نویسنده : شیرزادی |
چه آسان کوله بار سفرت را بستی

 آیا میدانی چه عاشقانه پشت سرت گریه کردم

و هق هق شبانه ام قلب ستاره های غریب را لرزاند

آیا می دانی

اگر می دانی برگرد و ای زیباترین  من را تنها مگذار



تاريخ : 93/05/01 | 11:29 بعد از ظهر | نویسنده : شیرزادی |
۱- ثروت بدون زحمت  

۲- دانش بدون شخصیت

۳- علم بدون انسانیت 

۴-  سیاست بدون شرافت

 ۵- لذت بدون وجدان

۶- تجارت بدون اخلاق

۷- عبادت بدون ایثار

این هفت مورد را گاندی تنها چند روز پیش از مرگش بر روی یک تکه کاغذ نوشت و به نوه اش داد. اعتقاد بر این است که وی این موارد را در جست و جوی خود برای یافتن ریشه های خشونت شناسایی کرد. در نظر گرفتن این موارد، بهترین راه جلوگیری از بروز خشونت در یک فرد و یا جامعه است.



تاريخ : 93/05/01 | 1:29 قبل از ظهر | نویسنده : شیرزادی |

 

عيب يابي موتورهاي الكتريكي:

 

تشخيص عيب و رفع آن در موتورهاي الكتريكي اهميت خاصي دارد. تشخيص عيب در اولين مرحله كار تعميراتي است و رفع آن در مرحله بعدي قرار دارد.

يافتن عيب موتورها را مي توان به تشخيص نوع بيماري يك فرد توسط پزشك تشبيه كرد تا پزشك بيماري را به درستي تشخيص ندهد، نمي تواند براي بهبود بيماري قدم بردارد وتمام نسخه هايي كه مي نويسد، تاثيري در بهبودي بيمار نخواهد داشت. به همين ترتيب، اگر عيب اصلي شناخته نشود يا ماشين را نمي توان تعمير كرد و يا اگر به دليل وجود آن عيب ، عيب ديگري پيدا شود و ما آن عيب دومي را برطرف كنيم ، موتور مجددا معيوب مي شود و به همان حالت اول در مي آيد ، مثلا گر محور موتور لنگي داشته باشد ، بلبرنگ ها و بوش ها را خراب خوهد كرد. در اينجا اگر ، به جاي رفع عيب اصلي - فقط به تعويض بلبرنگ ها و بوش ها بپردازيم ، چون محور موتور هم چنان كج است دوباره بعد از مدتي ، رتور بوش ها و بلبرنگ ها را خراب خواهد كرد.


كسب مهارت در عيب يابي بيش تر در اثر تجربه عملي به دست مي آيد نه با خواندن كتاب و جزوه اما به هر حال ، آگاهي از برخي نكات لازم و ضروري مي باشد كه به بعضي از آنها مختصرا اشاره مي كنيم .
براي تشخيص عيب ، روش هاي مختلفي وجود دارد. بعضي عيب ها را فقط با مشاهده ي عيني مي توان تشخيص داد. تعداد ديگري را از روي تغيير خصوصيات الكتريكي و تعدادي را با صداي مخصوصي كه در هنگام كار توليد مي كنند. بنابراي نظريه ي عيب يابي از راه هاي مختلف صورت مي گيرد كه ما در اين بخش عيب هاي مكانيكي از روش مشاهده ي عيني و آزمايش با دست در بخش عيب هاي الكتريكي از روش تغيير خصوصيات الكتريكي براي عيب يابي ماشين ها استفاده خواهيم كرد.

به طور كلي هر وسيله الكتريكي ممكن است دو نوع عيب عمده پيدا كند:
الف- عيب در قطعات مكانيكي (عيب هاي مكانيكي) ب- عيب در مسير جريان (عيب هاي الكتريكي).


تشخيص عيب هاي مكانيكي و رفع آن ها
عيب هاي مكانيكي ناشي از خرابي قطعات متحرك و غير متحرك است. اين قطعات را كه به دلايل مختلفي ممكن است خراب شوند، بايد تعمير يا تعويض كرد. در اين جا به برخي از اين خرابي ها و دلايل عمده ي آنها اشاره مي كنيم .
1-شكستگي بدنه و درپوش ها (قالپاق ها)
شكستگي بدنه يا درپوش معمولا در اثر ضربه هاي ناگهاني ناشي از برخورد جسمي به ماشين يا فشار بيش از حد وسيله اي بر روي بدنه يا قالپاق ها آن وعواملي نظير اينها به وجود مي آيد . معمولا حجم قطعه شكسته شده كمي افزايش مي يابد و شكستگي قطعه اي مانند قالپاق در بعضي مواقع باعث به هم خوردن تعادل ماشين مي شود و تعدادي از قطعات متحرك و بعضي قطعات غير متحرك آن ، جا به جا مي شوند.
براي تشخيص اين عيب بايد همه ي قسمت هاي بدنه و درپوش ها را دقيقا بررسي كرد، و در صورت مشاهده ترك يا شكستگي در بدنه ، آن را درصورت امكان جوش دهيم و در صورت مشاهد هي شكستگي در در قالپا ق ها بايد آ، را عوض كنيم. بنابراين، در هر موتور معيوب بايد ابتدا بدنه و درپوش ها را كاملا بازديد كرد و در صورت سالم بودن آنهابه سراغ قطعه هاي ديگر رفت.
2-خرابي بلبرنگ ها، بوش ها و ياتاقان ها:
اين قطعات در موتور دو وظيفه ي مهم به عهده دارند: تكيه گاه هستند و فشار وارد شده را تحمل مي كنند، دوم اصطكاك ميان قطعات ثابت و متحرك را كاهش مي دهند. به همين دليل، بازرسي منظم و روغنكاري و سرويس مرتب آنها نقش مهمي در كاركرد منسب موتور دارد و امري ضروري است. تناوب روغنكاري و گريسكاري به عوامل مختلفي از جمله زمان كاركر موثر، شرايط آب و هوا و نظير اينها بستگي دارد. معمولا كارخانه هاي سازنده ، دستورالعمل مربوط به فواصل منظم روغنكاري ، نوع روغن گريسكاري و نوع گريس و شرايطي كه موتور براي كتر كردن در آ، ساخته شده است را در كاالوگ دستگاه ذكر مي كنند. بايد تا حد ممكن اين دستور العمل را به طور دقيق اجرا كرد.
در صورت خرابي وسايل ذكر شده، معمئلا موتور به سختي حركت مي كند يا هنگام كار، لرزشي غير عاي دارد و ممكن است صدايي غير عادي ايجاد كند.
خرابي بلبرنگ ها، بوش ها و ياتاقان ه به سه دليل عمده ي زير ممكناست اتفاق بيفتد:
الف:نرسيدن به موقع روغن يا گريس به اين قطعات روغنكري يا گريسكاي نامناسب.
ب: استفاده از موتور در محيطي كثيف تر از آن چه موتور براي آن ساخته شده است.
فشار بار بيش از حد روي موتور.

الف: در مورد روغنكاري و گريسكاري به موقع اولين چيزي كه بايد مورد توجه قرار گيرد، دستورالعمل سرويس كارخانه سازنده ا ست. رونكاي بايد با تناوبي كه در دستورالعمل و نگه داري وسيله آمده و با همان نوع روغني كه كارخانه ذكركرده است، انجام گيرد . اگر روغن به موقع و به اندازه ي كافي و نوع مناسب به اين قطعات نرسد ، ر محل سايش به يك ديگر و در اثر اصطكاك بيش از حد ، گرماي زيادي ايجاد مي شود كه ممكن است باعث انبساط و در نتيجه خرابي و شكستگي همان قطعات و حتي ديگر قسمت هاي موتور بشود.

علاوه بر رعايت فواصل منظم روغنكاري و استفاده از روغن مناسب ، عامل ديگري كه بايد در نظر گرفته شود، چگونگي نصب موتور است. گاهي پيش مي آيد كه عليرغم اين كه موتر را به طور منظم و در فواصل زماني كم و با روغن مناسب روغنكاري مي كنيم اما بلبرينگ موتور مرتبا خراب مي شوند. دليل اين امر ممكن است اين باشد كه موتور به طور صحيح نصب نشده است .

براي مثال ، اگر موتوري را كه براي نصب عمودي ساخته شده است روي پايه ي افقي نصب كند، به دليل غلط قرار گرفتن محفظه ي روغن، به رغم روغن كاري مرتب ، روغن به قسمت هاي لازم نمي رسد و در نتيجه بلبرينگ ها و ساير قطعات خراب شده بايد توجه كنيم كه موتور تحت همان شايطي نصب شده باشد كه براي آن ساخته شده است.
براي مثال، اگر موتوري را كه براي نصب عمودي ساخته شده است روي پايه ي افقي نصب كنند، به دليل غلط قرار گرتن محفظه ي روغن ، به رغم روغن كاري مرتب، روغن به قسمت هاي لازم نمي رسد و در نتيجه بلبرينگ ها و ياتاقان ها خراب مي شوند. بنابراين، در مواردي قبل از تعويض بلبرينگ ها و ساير قطعات خراب شده بايد توجه كنيم كه موتور تحت همان شرايطي نصب شده باشد كه براي آن ساخته شده است.
ب- بسته به اين كه موتور در چه محيطي مورد استفاده قرار مي گيرد. معمولا درپوش ها و حفاظ موتور را متناسب با محيطي كه موتور در آن مورد استفاده قرار مي يرد، مي سازند. مثلا نوع بدنه و در پوش موتور پمپي كه بايد در داخل چاه ›ب قرار گيرد و آب را پمپ كند با بدنه و درپوشهاي موتور پمپ يك دستگاه شوفاز كه در معرض رطوبت وآب كمتري است، متفاوت ساخته مي شود و نمي توان موتوري را كه براي كار اول ساخته شده است و در محيط دوم به كاربرد و به عكس يا مثلا نمي توان موتور يك دستگاه ماشين تراش را در يك دستگاه ماشين سنگ خردكني كه محيط غبار آلودي است به كاربرد؛ تي اگر قدرت آنها با هم برابر باشد.
بنبراين؛ اگر به موتوري برخورديم كه به رغم روغن كاري منظم بلبرينگ ها يا ساير قطعات آن زود خراب مي شود، قبل از تعويض بلبرينگ ها و ساير قطعات بايد توجه كنيم كه آيا نوع بدنه در پوش ها، بلبرينگ ها با محيطي كه موتور در آن كار مي كند متناتسب است يا نه. ر صورت نامنسب بودن موتور$، عاقلانه ترين كار تعويض آن با موتوري است كه متناسب با محيط مورد نظر باشد. در صورتي كه اين كار ممكن نباشد ، بايد ابتدا حفاظ مناسبي براي نگهداري موتور در برابر نفوذ آب و گرد غبار وغيره تحت تثير عوامل خارج از كنترل ما، موتور بايد در شرايطي نامطلوب تر از آ، چه براي آن ساخته شده است كار كد، روغنكاري بشتر، به كاركرد بهتر موتور كمك خواهد كرد؛ گرچه اين راه حل اصلي مشكل نيست.
پ: وارد شدن فشار و بار بيش از حد روي موتور، چنان چه در يك موتر بهرغم روغن كاري صحيح و كار كرئدن موتور در محيط مناسب با خراب شدن مكرر بلبرينگها و ياتاقان ها ربرو مي شويم ، به ويژه اگر اين امر همراه با شگستگي بلبرينگ ها و تاب برداشتن محور موتور باشد، دليل خرابي ، به احتمال زياد وارد آمدن بار بيش از حد روي موتور است. در اين گونه موارد، بايد به دو مطلب توجه كنيم : اول اين كه بار زيادتر از حد مجاز به موتور داده نشود و دوم اين كه نصب موتور چه از نظر افقي و عمودي بودن و چه از نظر محكم بودن در سرجاي خود و عدم لرزش، صحيح باشد. در صورتي كه موتور صحيح نصب نشده يا لرزش داشته باشد، فشار بيشتري به بلبرينگ ها و ياتاقان ها وارد مي آيد و موجب سوختن يا شكستگي آنها مي شود. در اين گونه موارئ، بايد ابتدا موتور را به طرز صحيح و محكم نصب كرده و سپس قطعات خراب شده را تعويض كرد.
علاوه بر موارد ذكر شده اگر بار قرار گرفته روي محور موتور داراي لنگي باشد، چنين معايبي را سبب مي شود. براي تشخيص دادن خرابي بلبرينگها: بوشها و ياتاقانها رش هاي مختلفي وجود دارد. ابتدا با مشاهده ي عيني و نگاه كردن سالم . يا معيوب بودن ققطعات ياد شده را مي توان تشخيص داد. مثلا اگر ساچمه هاي يك بلبرينگ ريخته باشد به وضوح مشاهده مي شود كه بلبرينگ خراب است تشخيص يا شكست بوش نيز به همين صورت امكان پذير است.
در صورتي كه با چشم نتوان عيب هاي فوق را تشخيص داد، بايد با آزمايشهاي سده معين كرد كه اين وسايل خراب هستند يا نه. براي اين كار ابتدا محور موتور را به چپ و راست مي چرخانيم تا ببينيم موتور به راحتي مي گردد يا نه يا اين كه صداي غير عادي از آن ايجاد مي شود يا نه، در صورتي كه حركت رتور سخت بوده يا صداي غير عادي داشته باشد $، امكان خرابي بوش ها يا بلبرينگ ها وجود دارد. بالاخره در مرحله آخر محور موتور را به سمت بالا يا پايين حركت مي دهيم تا ببينيم محور موتور لقي دارد يا نه (لقي حدود 39. ميلي متر طبيعي است). در صورتي كه لقي داشته باشد حتما يكي از وسايل آن معيوب شده است كه بايد آن را تعويض كرد. پس از تعويض نيز بايد مجددا آنها را روغنكاري يا گريسكاري نمود و در نهايت ، عللي را كه باعث خرابي آنها شده ات مانند كار زياد از حد، بار نامتعادل روي محور رتور، زنگ زدگي و غيره ). از بين برد.
2-لنگي محور رتور:
گاهي به دليل خرابي بلبرينگها، بوشها و ياتاقانها لنگي بار (نامتعادل بودن باري كه روي محور موتور وصل شده است) رتور كمي تاب برمي دارد و از حد تعادل مكانيكي خارج مي شود. كه در اصطلاح مي گويند محور از بالانس خارج شده است. در اين حالت، لرزش موتور به طور قابل ملاحظه اي افزايش مي يابد و تكيه گاه ها را خراب مي كند.
معمولا در چنين حالتي موتور راحت نمي چرخد و توليد صدا نيز مي كند. لنگي محور رتور گاهي آن قدر زياد است كه با چشم مي توان آن را ديد.
اگر لنگي محور رتور را با چشم نتوان تشخيص داد، مي توان رتور را ازبدنه جدا كرد و سپس به دستگاه بالانس يا دستگاه ديگري كه در دسترس باشد مانند ماشين تراش وصل كرد و لنگي آن را تشخيص داد.
در اين صورت ، پس از بستن رتور به ماشين تراش آهسته سه نظام را به حركت در مي آوريم . اگر رتور لنگي داشته باشد به خوبي مشخص مي شود. در صورت خم شدگي محور موتور بايد آن را تعويض كرد.
4-درگير شدن رتور با استاتور:
رتور با فاصله ي هوايي بسيار كمي (حدود چند دهم ميلي متر) از استاتور جدا مي شود.
اين فاصله ي هوايي در سطح جانبي داخل استاتور بايد به يك اندازه باشد. گاهي به دليل خرابي بلبرينگها، بوشها يا جابه جا شدن قالپاقهاي موتور و شكستگي آنها رتور از حالت تعادل خارج شده و با استاتور درگير مي شود. علاوه بر اين، جابه جا شدن ورقه هاي استاتو يا پر شدن فاصله ي هوايي با گرد و خاك يا كثيف شدن سطح رتور يا استاتور نيز مي توان عامل درگيري رتور با استاتور باشد. اين جريان معمولا با صدا همراه است. در ضمن ، موتور در اين به سختي حركت مي كند. اگر اين عيب به سرعت برطرف نشود ، استاتور و سطح رتور خراب خواهد شد.
به علاوه، اين امر به سرعت موجب خراب شدن بلبرينگها نيز مي شود. براي تشخيص اين عيب مي توان رتور را به چپ و راست چرخاند. در صورتي كه رتور آزاد نشود و صداي درگير شدن يز بدهد، حتما يكي از عيب هاي ذكر شده را دارد.

تشخيص عيب هاي الكتريكي و رفع آن
بعد از اين كه مطمئن شديم ماشين الكتريكي ما عيب مكانيكي ندارد، به سراغ عيبهاي الكتريكي خواهيم رفت. عيب الكتريكي در مسيرهاي جريان برق به وجود مي آيد. اين عيوب عموما به سه صورت زير ممكن است ايجاد شوند:

الف: قطع شدگي
ب: اتصال بدنه
پ: اتصال كوتاه حلقه ها

براي تشخيص نوع عيب مي توان از تغييراتي كه در خصوصيات كار موتور پديدار مي شوند، استفاده كرد. در اين جا عيوب عمومي موتورهاي سه فز و يك فاز و حتي در برخي موارد تنها عيوب موتورهاي سه فازه ذكر خواهد شد؛ زيرا موتورهاي يك فازه معمولا عيب هايي پيدا مي كنند كه نظير آنها در موتور سه فازه به وجود نمي آيد. به اين دليل، عيب يابي موتورهاي يك فاز جداگانه گفته خواهد شد.

موتورهاي سه فازه
براي مشاهده ي تغيير خصوصيات كار، بايد ابتدا در مسير هر يك از فازها يك آمپرمتر مناسب به همراه فيوز قرار داد و سپس موتور را براي چند لحظه كوتاه به ولتاژ نامي وصل كرد. با اتصال موتور براي چند لحظه به برق اتفاقات زير ممكن است رخ دهند.
الف-موتور هيچ گونه عكس العملي از خود نشان ندهد و آمپرمترها نيز هيچگونه جرياني را نشان ندهند.
1-اتصال ستاره، در اين حالت در مسير سيم پيچي فازها قطع شدگي وجود دارد كه ممكن است اين قطع شدگي در داخل كلاف ها يا در نقطه ي صفر ستاره باشد. براي كسب اطمينان ازقطع شدگي بايد مقاومت بين دو فاز را اندازه گرفت.
در اين حالت ، مقاومت بين دو فاز بايد بي نهايت باشد. براي اين كار مي توان از اهم متر يا يك لامپ سري با سيم پيچ هر فاز استفاده كرد. بدين ترتيب بايد اتصالات سر وته گروه كلافهاي موتور را از يكديگر جدا كنيم و سپس مقاومت اتصالاتگروه كلافهاي هر سيم پيچ را اندازه بگيريم. در صورتي كه مقدار مقاومت در هر يك از گروه كلافها بي نهايت باشد( در آزمايش با لامپ ، لامپ روشن نشود) قطع شدگي در داخل گروه كلاف خواهد بود.
در اغلب موارد بايد سيم پيچي موتوري را كه سيم پيچهاي آن قطع شدگي دارند ، تجديد كرد. اگر مقاومت بين U-X و V-Y وw-z حدود اهم باشد، علت نشان ندادن آمپرمترها، بازبودن نقطه ي صفر ستاره است كه بايد اين نقاط را با دقت به يكديگر وصل كرد و سپس با اهم متر مقاومت آن را اندازه گیری کرد.

عيب يابي قطعات برقي :

عيب1- موتور اصلا"روشن نشده و جرياني از مدار عبور نمي کند.

علت1 -جايي از مدار قطع است.

رفع عيب1- با آوامتر تمام مدار شامل پريز،دوشاخه ،سيم هاي رابط،کليدها واتصالات در تخته کلم موتور را بر رسي وعيب مربوطه را بر طرف مي نماييم.


عيب 2- موتور اصلا"روشن نشده وجرياني از مدار عبور نمي کند.

علت2 - سوختن فيوز.

رفع عيب2-ابتدا علت سوختن فيوز که مربوط به اتصالي مي باشد را بررسي نموده پس از آن به تعويض فيوز مي پر دازيم.


عيب3-موتور پس از روشن شدن خيلي زود داغ مي شود.

علت3-موتور نيم سوز است.

رفع عيب3- در هر کدام از سيم پيچ هاي کمکي واصلي ميتواند اتصال حلقه ويا اتصال کلاف به کلاف بوجود آمده باشد.بنابر اين مسير جريان الکتريکي کوتاه شده در نتيجه ميدان مغناطيسي مناسب براي گردش بوجود نمي آيد وباعث داغي موتور ميشود.موتور هاي نيم سوز جريان بيشتري نسبت به موتور هاي سالم مشابه خود دريافت مي کنند. براي رفع عيب در صورتي که محل اتصالي مشخص باشد وبتوان به نحوي آن را عايق نمود اقدام کرده ودر غير اين صورت موتور بايد دو باره سيم پيچي شود.


عيب4- موتور پس از روشن شدن خيلي زود داغ مي شود.

علت4- زياد بودن بار موتور.

رفع عيب 4- هر موتوری   داراي توان مکانيکي مشخص است در صورتي که بيش از توان مربوطه از موتور نيرويي خواسته شود جريان بيشتري از سيم ها عبور مي کند که با سطح مقطع وتعداد دور آن ها همخواني ندارد وباعث گرما در موتور و آسيب ديدن آن خواهد شد .براي رفع عيب بايد بار موتور را کم نموده واز کار مداوم آن خود داري کرد.


عيب5- موتور پس از روشن شدن خيلي زود داغ مي شود وزير بار مي خوابد.

علت 5- عمل نکردن کليد گريز از مرکز .

رفع عيب 5 - علاوه بر جريان در يافتي توسط سيم پيچ اصلي ،سيم پيچ کمکي نيزچون  از مدار خارج نمي شود جريان دريافت مي کند .براي اطمينان از صحت عمل کرد کليد گريز از مرکز بايد به صداي کنتاکت آن در حالت دور گرفتن موتور وهمچنين از دور افتادن آن گوش کرد .براي رفع عيب بايد کليد سرويس ويا تعويض شود.


عيب 6- با روشن کردن موتور صداي زيادي شنيده مي شود ولي به گردش در نمي آيد.

علت 6- خرابي کليد گريز از مرکز .

رفع عيب 6- درصورتي که کنتاکت هاي کليد در حالتي که موتور خاموش بوده وصل نشده باشد.درزمان شروع بکار ،سيم پيچ راه انداز در مدار قرار نگرفته وطبيعتا"موتور بگردش نمي افتد.براي رفع عيب کليد را با آوامتر امتحان ودر صورت معيوب بودن تعويض مي نماييم.


عيب 7- با روشن شدن موتور صداي زيادي شنيده مي شود ولي به گردش در نمي آيد.

علت 7 - قطعي سيم پيچ اصلي يا کمکي .

رفع عيب 7 - به کمک آوامتر هر دو مدار را امتحان ودر صورت مشخص بودن محل پارگي ،آن را تعمير مي نماييم.

 

عيب 8 - با روشن شدن موتور صداي زيادي شنيده مي شود ولي به گردش در نمي آيد.

علت 8 - نيم سوز بودن يا سوختگي موتور .

رفع عيب 8 - موتور سريعا"داغ شده وجريان زيادي مي کشد همچنين بوي سوختگي ويا دود از مشخصه هاي آن است.رفع عيب سيم پيچي مجدد است.

 

عيب 9 - با روشن کردن موتور صداي زيادي شنيده مي شود ولي به گردش در نمي آيد.

علت 9 - خرابي خازن.

رفع عيب 9 - خازن ها به منظور راه اندازي موتور بکار رفته اند خازن را مطابق با مطالبي که در مورد عيب يابي خازن ها گفتيم آزمايش نموده در صورت نياز آن را تعويض مي کنيم.


عيب 10 - با روشن کردن موتور فيوز عمل کرده مدار قطع مي شود.

علت 10 - اتصال کوتاه در مدار اصلي موتور .

رفع عيب 10 - دوشاخه ،سيم هاي رابط وجعبه اتصالات موتور را بررسي کرده در صورت پيدا کردن محل اتصالي آن را مرتفع مي نماييم.


عيب 11 - با روشن کردن موتور فيوز عمل کرده مدار قطع مي شود.

علت 11 - سوختگي کامل موتور

رفع عيب 11 - با مشاهده استاتور وسيم پيچ هاي مربوطه عيب حاصل تاييد گرديده وبراي رفع آن بايد موتور سيم پيچي گردد.

عيب 12 - با روشن کردن موتور فيوز عمل کرده مدار قطع مي شود.

علت 12 - اتصال کوتاه در خازن

رفع عيب 12 - اگر با جدا کردن خازن از مدار و به برق زدن موتور فيوز ديگر عمل نکرد عيب از خازن است وبايد آن را تعويض نمود.



تاريخ : 92/10/11 | 7:56 بعد از ظهر | نویسنده : شیرزادی |
 

نام خانوادگی  ۲ آبان ۱۸مهر
آئینی عباس ۱۶ ۱۷
آزادی علیرضا ۰ ۰
آزادی نیما ۱۷ ۱۵
باقری سجاد ۱۰ ۱۱
باقری نوید ۱۷ ۱۵
حیدریان علی ۱۷ ۱۷
رضائی بهزاد ۱۶ ۱۷
رنجبر محمد ۱۱ ۱۶
زارعی سعید ۵ ۲
زندیانی حامد ۱۰ ۲
سنگین آبادی فاروق ۱۷ ۱۸
شیروانی محمد ۱۸ ۱۸
عبدی علی ۱۵ ۱۰
فعله گری ادریس ۱۰ ۱۵
فعله گری حمزه ۸ ۸
فعله گری مهدی ۱۶ ۱۵
قاسملو عرفان ۱۷ ۱۶
محمدی ابراهیم ۳ ۴
محمدی بنیامین ۱۴ ۱۵
محمدی سعید ۱۷ ۱۸
محمدی پور علیرضا ۱۳ ۱۴
مرادی سینا ۱۷ ۱۶
مرادی میثم ۱۷ ۱۶
مفاخری رامین ۱۷ ۱۸
مفاخری لاله حمید ۱۲ ۱۵
نعمتی حمید رضا ۴ ۱۰
ویسی کانی چای پژمان ۱۹ ۱۸
هادی قورقی محمد رضا ۱۵ ۱۶
هاشمی علی ۱۶ ۱۷



تاريخ : 91/09/10 | 8:48 قبل از ظهر | نویسنده : شیرزادی |
 

نام خانوادگی ۸/۱۵ ۸/۲۲
آئینی عباس ۱۷ ۱۶
آزادی علیرضا ۱۸ ۰
آزادی نیما ۱۵ ۱۶
باقری سجاد ۱۷ ۱۷
باقری نوید ۱۷ ۱۹
حیدریان علی ۱۴ ۰
رضائی بهزاد ۱۴ ۰
رنجبر محمد ۱۸ ۱۸
زارعی سعید ۱۲ ۷
زندیانی حامد ۰ ۱۲
سنگین آبادی فاروق ۱۸ ۲۰
شیروانی محمد ۱۶ ۱۱
عبدی علی ۱۵ ۰
فعله گری ادریس ۱۴ ۰
فعله گری حمزه ۰ ۱۵
فعله گری مهدی ۱۷ ۰
قاسملو عرفان ۱۶ ۰
محمدی ابراهیم ۱۶ ۱۰
محمدی بنیامین ۱۸ ۰
محمدی سعید ۱۸ ۰
محمدی پور علیرضا ۱۶ ۰
مرادی سینا ۱۵ ۱۲
مرادی میثم ۱۵ ۵
مفاخری رامین ۱۳ ۰
مفاخری لاله حمید ۱۰ ۰
نعمتی حمید رضا ۱۴ ۰
ویسی کانی چای پژمان ۲۰ ۲۰
هادی قورقی محمد رضا ۱۶ ۱۹
هاشمی علی ۱۸ ۵/۲۵



تاريخ : 91/09/06 | 11:35 بعد از ظهر | نویسنده : شیرزادی |

بلندگو چیست؟ وچگونه کار می کند؟

 

 

محسن معظمی – سال دوم برق

همه ما بلندگوهارامی شناسیم ومی دانیم وظیفه آنها چیست .ولی اینکه چگونه کار میکند ؟ وطی چه فرایندی کارش را انجام می دهد؟ ودیگر سوالات را سعی میکنیم در مطالب زیر بیشتر برسی کنیم بلندگو آخرین عضو یک سیستم صوتی می باشد ولی بااینکه در آخر خط قرار دارد از اهمیت ویژه ای بر خوردار است وحدود 30 تا 50درصدیک صدای خوب دلنشین در سیستم بستگی به بلندگوی آن دارد .در حقیقت نمی توان صدای قابل قبولی بدون داشتن بلندگوهای خوب داشت. بلندگو در حقیقت وسیله ای است که انرزی اکتریکی را به انرزی صوتی تبدیل می کند.



همه ما بلندگوهارامی شناسیم ومی دانیم وظیفه آنها چیست .ولی اینکه چگونه کار میکند ؟ وطی چه فرایندی کارش را انجام می دهد؟

ودیگر سوالات را سعی میکنیم در مطالب زیر بیشتر برسی کنیم

بلندگو آخرین عضو کار آدیو می باشد ولی بااینکه در آخر خط قرار دارد از اهمیت ویژه ای بر خوردار است وحدود 30 تا 50درصدیک صدای خوب دلنشین در سیستم بستگی به بلندگوی آن دارد .در حقیقت نمی توان صدای قابل قبولی بدون داشتن بلندگوهای خوب داشت.            تصویر از کتاب CARAUDIO DUMMEISS

بلندگو در حقیقت وسیله ای است که انرزی اکتریکی را به انرزی صوتی تبدیل می کند.

بلندگو نزدیک به 100 سال است که اختراع شده است ودر طول زمان انواع مختلفی از لحاظ کارکرد اریه شده است از بلندگوهای کوارتزی گرفته تا بلندگوهای ریبون و پیزوالکتریکی وplanarوغیره ولی می توان گفت 98% بلندگوهای مورد استفاده تقریبا همان ساختمان وسازمان اولیه را دارد وهنوز از همان نوع داینامیک استفاده می شود

واساس کار آن بطور ساده بدین گونه است که سیم پیچ درون یک میدان مغناطیسی قرار دارد واز طرفی هم به یک مخروط وصل است وقتی که جریان متناوب الکتریکی که با فرکانسهای مختلف در درون سیم پیچ جریان پیدا میکند این سیم پیچ تشکیل میدان مغناطیسی می دهد که با میدان مغناطیسی ثابت از طرف آهنربای قوی ایجاد فاز هم نام یا غیر هم نام می کند که باعث دفع سیم پیچ به پایین ویا جذب آن به بالا می شود که با حرکت سیم پیچ مخروط متصل به آن نیز حرکت می کند وبا حرکت دادن هوای اطراف و مستقیم مخروط صدا ایجاد می شود .

حرکت سیم پیچ درون میدان مغناطیسی بسته به فرکانس الکتریکی گاهی اوقات تا 20000 بار در ثانیه (20کیلو هرتز) نیز میرسد .

واینگونه صدا ایجاد می شود

اجزای اصلی بلندگو:

1-FRAME OR BASKET-سبد یا بدنه در حقیقت تنه وشاسی یک بلندگو می باشد که تمام اجزا بلند گو روی آن سوار است . معمولا برای ساختن آن از آلومینویم دایکاست یا نوعی استیل ویا از پلاستیک استفاده می شود .

2-DIAPHRAGM /CONE-مخروط یا صفحه بلندگو.کار اصلی آن حرکت وجابجا کردن هوا می باشد که از مواد مختلفی مثل کاغذ/الیاف کربن/الیاف فایبر گلاس/پلاستیک/آلومنیوم/تیتانیوم/ابریشم وغیره ساخته می شود.

در میان شرکتهای صاحب سبک به مواد مختلفی برای افزایش کیفیت اعتقاد دارد از الیاف ساقه برنج گرفته تا سنگهای بازالت با 2700درجه فارنهایت ذوب شده ودر حقیقت پس از اختراع بلندگو بیشترین تغییرات بروی صفحه آن انجام شده است .

ولی خیلی ها معتقند هنوز کاغذ که قدیمی ترین مواد مورد استفاده است از بقیه موادبهتر است ودر تیوترها(بلندگوهای مخصوص فرکانس بالا )سعی می شوداز ابریشم برای ایجاد صدای بهتر استفاده شود

3-SURROUND-سوراند که در حقیقت کار اصلی اش کمک به حرکت آزادانه مخروط است در عین حال به کنترل صفحه مخروط هم کمک زیادی می کند .

سوراند هم از مواد مختلفی بسته به نوع بلندگو وکارخانه سازنده بلندگو ساخته می شود .رایجترین آنها اسفنج نیمه فشرده است .از لاستیکهایی با قابلیت کم ارتجاعی ومقاوم به گرما وسرما نیز به وفور استفاده می شود از مواد دیگر می توان به نوعی پارچه یا بافتهای شبیه پارچه والیاف میکروفیبرهم اشاره کرد

سوراندها معمولا به 3شکل (قوس روبه بالا /قوس روبه پایین/Mشکل)بسته به نوع بلندگو استفاده می شود

4-VOICE COILیاسیم پیچ که در واقع موتور یک بلندگو است ودر حقیقت قسمت اصلی یک بلندگو می باشد که بقیه اجزا نسبت به آن طراحی می شود . کویل از یک رشته سیم که بصورت فنرباکه ظرافت تمام پیچیده شده است تشکیل شده

در زمان گذشته اعتقاد داشتنند برای داشتن بلندگوی قوی باید قطر سیم پیچ زیاد باشد ولی حالا به این نتیجه رسیده اند که برای داشتن بلندگوی قوی باید ارتفاع سیم پیچ بیشتر شود به هر صورت که باشدافزایش مقدار سیم به قدرت بلندگو اضافه می کند در خیلی از موارد برای بلندگوهای گران قیمت از سیمهایی با سطح مقطع مستطیل استفاده می شود که به نوع سیم های تخت مشهور است.

وناگفته پیدااست که  جنس سیم هرچه خالص تر باشد کیفیت کار بیشتر خواهد شد

در خیلی مواقع برای افزایش مقاومت واستحکام سیم پیچ از روکشهای مختلف مثل از لاکهای مقاوم به گرماگرفته تاسرامیک  استفاده می شود

5-VOICE COIL FORMER- فرم دهنده سیم پیچ که در حقیقت بستر سیم پیچ می باشد که روی آن پیچیده می شودومعمولا طول آن از ارتفاع سیم پیچ بیشتر است .

از مواد مختلفی ساخته می شود مثل کاغذ مخصوص /آلومینیوم/مس وغیره که در همه موارد سعی می شود از مواد مقاوم به گرما ویا مواد مقاوم شده به گرما استفاده شود .

نگه دارنده سیم پیچ در نقطه ای به نام گلویی به صفحه مخروط متصل می شود

6-SPIDER-این عنکبوت که در ایران بیشتر به دمپر معروف است نوعی پارچه یا بافت فنری شکل است که کار اصلی آن کمک به تعادل وکنترل صفحه وجلوگیری از حرکت اضافه آن است . این قسمت کمک بسیار زیادی به فکتور CMSبلندگو می کند

دمپر از طرفی به گلویی سیم پیچ واز طرف دیگر به بدنه بلندگو وصل است .در خیلی از موارد از دمپرهای چند لایه برای کنترل بیشتر سابها استفاده می شود

7-DUST CAP-این قطعه که در واقع نوعی در پوش است که وظیفه اصلی آن جلوگیری از ورود گرد غبار وآشغال به داخل حفره سیم پیچ است. که از مواد مختلفی ساخته می شود که کاعذ از دردسر سازترین آنها است .

البته در بعضی از سابها وفوربا بالا آوردن وبزرگتر کردن داسکپ سعی می کنند فاکتورهای مثل SDبلندگورا بهبود ببخشند

8-MAGNET-مگنت یا آهنربا که در حقیقت وظیفه ایجاد میدان مغناطیسی را برعهده دارد در انتهای بلندگو قرار دارد از انواع مختلفی بسته به نوع مصرف بلندگو تشکیل و ساخته می شود . موادی مثل استرونتیوم و نیودیوم شایعترین مواد مورد مصرف می باشند

یک مگنت بسته به شارژ مغناطیسی آن می تواند به قدرت بلندگو کمک کند ودر بعضی موارد برای تامین شارژبیشتر نیاز به مگنت بیشتر است بخاطر همین است که از مگنتهای  چند لایه استفاده می شود

یکی از جالبترین کارهای مگنت (که زیاد مورد توجه عموم قرار نگرفته است)خاصیت وقابلیت خنک کردن سیم پیچ است بطوریکه اگر شما به یک سیم پیچ جریان الکتریکی متناوب ضعیف وصل کنید شروع به گرم شدن شدید می کند ملی اگر همان لحظه آن را در درون میدان مغناظیسی مگنت کنید سریعا گرمای خودرا از دست می دهد . واین یکی از دلایل است که طراحان بلندگوها ومخصوصا سابها سعی می کنند که سطح مقطع تماس مگنت وسیم پیچ را بیشتر کنند تا کویل راحتر خنک شود

9-PLAT ودر نهایت پلاتهای فلزی که وظیفه نگهداری آهنربا را دارند

اما بلندگوها برحسب سایز ووظیفه آنهابه چند دسته تقسیم می شود که در نوشته های آینده سعی در بررسی بیشتر آ نها داریم

 



تاريخ : 90/08/17 | 3:36 بعد از ظهر | نویسنده : شیرزادی |